中國首富王健林第一次高調披露萬達集團未來的金融帝國夢，王健林稱，探索萬達電商一年多后，終于悟出將萬達線下資源和商業平臺轉化成金融產品才是正道，“電商啥的不盈利光燒錢，是個講故事的營生”。

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在王健林披露的萬達網絡金融成都小額貸款架構里，包括大數據應用、征信、網絡信貸、移動支付和飛凡卡五大塊。這其中王健林對飛凡卡的介紹份量最重，期許最高。

王健林稱，飛凡卡是“萬達在全球的一個創新”，是“全球第一張集應用、優惠、積分、匯兌、信用卡、理財等綜合功能于一身的全功能一卡通?！卑赐踅×值哪繕?，2016年飛凡卡的發行不少于5000萬張，2020年要爭取發到5億張！

這個首富嘔心親力親為打造的“全球第一卡”到底是個什么鬼？

根據介紹，飛凡一卡通不僅僅是個電子會員卡，還是個實體卡，是萬達電商向會員提供的實體會員卡，采用M1芯片、磁條、二維碼和卡號四種識別方式，具有會員身份識別、積分、在線支付等功能。

在線上，飛凡卡接入萬達收購的快錢支付，具有了在線支付功能。

如果僅僅是這樣，飛凡卡的前途似乎也僅僅是個線上線下打通的預付卡，在萬達自己的資產地盤上有絕對話語權的，出了萬達地界，百無一用。這顯然對不起“飛凡”這個稱號。

萬達要做輕資產的事情，做互聯網疊加的成都小額貸款金融服務，飛凡發卡是串聯場景的重要一環。萬達有線下場景，需要通過飛凡卡串聯商戶、用戶，進而打造線上 線下的一卡通體系，產生附加的金融收益！

由此可以隱約看出，飛凡卡是整個萬達金融的賬戶體系，這個賬戶體系承載著萬達金融所有的信貸、征信、理財包括消費。

本質上飛凡更像淘寶，快錢錢包更像支付寶，雙方會有交集，但重心不太一樣。一個側重場景購買，一個側重消費支付和信貸！

為了打造這一全球第一卡，王健林給出了這樣幾個重要的方法論。

首先，王健林給飛凡嫁接了一個更廣泛高頻使用的公交卡功能，以擴展飛凡卡的使用范圍和活躍度。按王健林的說法，飛凡卡將與全國城市公交系統合作，下個月首先在北京啟動，很快就會覆蓋全國的公交系統。用飛凡卡乘地鐵、坐公交可以享受優惠，比如票價5塊錢，乘客只要付4.5元。

通常，各地的公交系統由地方支配。以北京為例，北京市政交通一卡通公司把持北京地界所有公交地鐵系統的一卡通發行和運營，通卡公司和公交管系統通常按照一定比例分享收益。萬達飛凡卡的介入勢必會對原有體系造成沖擊。

據接近北京市政交通一卡通公司的內部人士透露，萬達飛凡卡確實和一卡通公司完成簽訂戰略協議，將聯合發行有公交卡屬性的會員卡。

“萬達希望通過公交場景的應用，將會員體系和公交卡體系打通，從而讓飛凡卡具備公交屬性，用折扣來吸引更多的會員進駐?！?/p>

據接近北京萬達方面人士透露，北上廣深四城使用普通公交卡在非交通方面的消費占比均不超過20%，深圳市民手中持有的交通卡“深圳通”小額消費占比甚至僅僅1%。

此前，曾有類似建億通這樣的公司在打公交卡余額消費的算盤。只是這種小額消費是建立在非實名的公交體系之內，而萬達要做的是將會員實名與公交非實名賬戶實現融合。

一位第三方支付服務商透露，難點在于系統改造，特別是如何能讓公交卡系統和線下商戶系統實現無縫對接，可能仍需假以時日。

王健林在演講里稱特別令他高興的是，“飛凡最近跟中國的一個超級金融巨頭達成合作協議，這個金融機構同意把信用卡的功能疊加到飛凡卡上，飛凡卡就有了信用卡的功能。”

事實上，自2015年底，萬達就在緊鑼密鼓的實施這一計劃，通過快錢支付推出消費金融“快易花”產品，植入飛凡卡，開放用戶申請具有信用卡功能的飛凡卡，并制卡。

據了解，11月21日，快錢推出信用支付產品快易花，通過快錢錢包APP即可申請額度，實時審批。用戶只需申請一張飛凡卡，并且將默認支付方式設置為快易花，就可以在萬達廣場內的超智能POS和云POS上刷卡使用，支持額度為500-30000元。

據快錢官方公布的消息，快易花覆蓋全國100多家萬達廣場，在Apple、屈臣氏、必勝客等眾品牌已實現快易花信用支付。

據透露，快易花是類似于京東白條、螞蟻花唄的個人消費金融產品，但與前二者的數據和信用評估體系不太一樣。京東白條更偏向線上消費信貸，而快易花結合線下的POS布點，更偏向線下的實體消費信貸。京東白條的評估體系是依據用戶在京東的消費數據來評定，而快易花更多憑借的是線下的刷卡消費情況，以及通過快錢支付產生的交易流水來評定。

根據艾瑞關于2015年第三季度互聯網支付交易規模市場份額數據，快錢占比7.0%，排第四位。與支付寶等不同的是，快錢較早就開始布局線下POS點，為了擴大其線下POS量，11月快錢更是開放免費申購1萬臺快錢超智能POS。

“快錢線下有很多的POS布點，和萬達整合后，也在萬達的場景內陸續開始布POS?？戾X的智能POS和傳統POS不太一樣，具備核銷以及接入其他線上支付錢包的功能?！币晃坏谌街Ц稄臉I者告訴本網。

最終，POS機和飛凡卡將統一歸納和串聯萬達場景，實現所有電商夢寐以求的線上線下全閉環，而全閉環的數據才是真正可以衍生花樣金融產品的聚寶盆。

值得關注的是，此次王健林提到信用卡功能時，稱與“一個超級金融巨頭”達成合作協議。據多方打探，這個超級金融巨頭所指乃是中國平安，至于具體的合作還不明確。

一位接近萬達的人士透露，據其判斷，萬達與平安的合作可能是跟“萬里通”合作積分，不太可能是銀行級別的合作，因為萬達和平安銀行鋪的面不太一樣。而如果是積分合作，萬達的消費積分和平安系的金融賬戶積分則有互補價值。

按王健林的設想，積分互換是飛凡卡的一大功能，接下來一兩年內，飛凡卡會把所有大型服務系統全部打通，例如全國的航空積分，做到所有積分可以跨界互換，比如坐飛機的積分可以換成消費積分等。

但目前，所有的消費積分、航空里程積分仍然處于割據狀態，航空公司、信用卡、商業中心等都有各自的積分體系和積分兌換商城。國際上三大航空聯盟星空聯盟、天合聯盟和寰宇一家，聯盟內部各航空里程可互通積分，各聯盟之間積分無法打通。

一位資深零售商指出，積分銀行在日本零售界有不錯的應用。而國內關于積分銀行的討論在五年前就已興起，之所以國內零售商無法駕馭，并非能力不夠，主因在于自身零售體系的會員權益做得十分“雞肋”。

“中國企業缺乏開放的心態、共享的氛圍，以致單獨想做積分銀行的多數不靠譜。目前，大家主要想通過積分銀行調用會員主數據撬動金融。思路差不多，只看誰有好的切入點?！痹谶@位資深業內人士看來，有錢有空不如把會員體系做好，商家之間多做BD，打開胸懷，未來才會有大而全的土壤。

據了解，目前，國內最大的積分平臺當屬平安的萬里通。萬里通是中國首家通用積分平臺，并發起成立了積分聯盟。

按萬里通官方公開不多的數據顯示，截止2014年6月，萬里通擁有6800萬用戶，每月有400多萬人次使用，使用場景覆蓋淘寶、天貓等300多家主流電商，可兌換麥當勞、星巴克等全國200多個城市的50萬家線下實體商戶商品，還可以暢通兌換中國國航、攜程等積分來消費，是目前國內覆蓋面最廣的積分體系。

如果萬達聯手平安萬里通，雖然業態互補，但勢必面臨一個問題。萬里通本身就致力于成為一個積分大平臺，并已打通航空、線上線下消費都多個場景，二者最終的目的相同，如何平衡利益？